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      預算 15 萬(wàn),不買(mǎi)宋 PLUS 還可以看這些,個(gè)個(gè)堪稱(chēng)全能,閉眼買(mǎi)錯不了!

      2022 年是中國 SUV 市場(chǎng)的分水嶺,在當年比亞迪宋 PLUS 憑借 388048 臺的銷(xiāo)量成績(jì)榮登 SUV 年度銷(xiāo)量榜冠軍,終結了哈弗 H6 連續 9 年的年度銷(xiāo)冠之路,在這之中宋 PLUS DM-i 居功至偉。如今再回望當初,我們不應該只著(zhù)眼于兩款車(chē)型的競爭,這次銷(xiāo)冠易主更代表著(zhù)燃油 SUV 和新能源 SUV 的品類(lèi)更迭,象征全新時(shí)代的到來(lái),即便現在燃油 SUV 依然有可觀(guān)的產(chǎn)銷(xiāo)量,但它終歸代表不了未來(lái)。

      應當說(shuō)比亞迪轉型新能源的決心和技術(shù)儲備是令人敬佩的,因為在比亞迪宋 PLUS 銷(xiāo)量起飛之后,在一段時(shí)間內幾乎沒(méi)有一款產(chǎn)品可以與它相提并論,直至 2023 年友商才拿出幾款真正有實(shí)力和宋 PLUS DM-i 正面競爭的車(chē)型。我們以銷(xiāo)量為核心考量指標,篩選出了幾款表現出眾的新能源 SUV,看看它們誰(shuí)最有可能成為繼比亞迪宋 PLUS 之后的下一臺 15 萬(wàn)級爆款產(chǎn)品。

      吉利銀河 L7


      (資料圖片)

      用最傳統的路子打最狠的牌

      9673 臺、10058 臺,這是吉利銀河 L7 上市兩個(gè)月的銷(xiāo)量成績(jì),說(shuō)它最有可能成為下一個(gè)爆款可謂有理有據,如此的表現也得以讓吉利在競爭激烈的新能源時(shí)代長(cháng)舒一口氣:終于趕上來(lái)了。

      在燃油車(chē)時(shí)代,吉利可以說(shuō)是公認的民營(yíng)自主品牌老大哥,但就算如此,它依然在被新能源的浪潮沖的腳步踉蹌。在銀河 L7 之前,吉利一直缺位于競爭最激烈的 15-20 萬(wàn)元新能源 SUV 市場(chǎng),這是一個(gè)讓人十分不安的狀態(tài),好在來(lái)得不算早的銀河 L7 展示了一個(gè)驚艷的亮相。

      銀河 L7 的開(kāi)門(mén)紅充分展現了吉利作為老牌車(chē)企的穩扎穩打,雖然它以非常時(shí)尚前衛的形象示人,銀河系列也展現出了一種大開(kāi)大合的革新姿態(tài),但其產(chǎn)品本質(zhì)是一款典型的傳統國產(chǎn)車(chē):持續深耕性?xún)r(jià)比。

      首先,銀河 L7 將入門(mén)售價(jià)拉低至 13.87 萬(wàn),放眼同級市場(chǎng)這一價(jià)格基本上是最低的一檔。即便入門(mén)版本配置不算豐富,純電續航里程也不長(cháng),但是它至少釋放了一種 " 價(jià)格很有誠意 " 的姿態(tài),讓消費者注意到并且進(jìn)一步了解這款車(chē)。

      同時(shí),銀河 L7 全系搭載了 1.5T 發(fā)動(dòng)機,287kW 的綜合功率和 535N · m 的綜合扭矩,動(dòng)力表現在同級別中有一點(diǎn)優(yōu)勢,這也是它在市場(chǎng)中的鮮明特點(diǎn)。再配上其較為動(dòng)感的設計風(fēng)格,在產(chǎn)品調性上和其他競品形成差異,既在一定程度上避開(kāi)鋒芒,也樹(shù)立起自身獨特的形象,長(cháng)久來(lái)看對于市場(chǎng)表現都會(huì )有幫助。

      最近我們也來(lái)到了吉利銀河的展廳進(jìn)行探訪(fǎng),銷(xiāo)售人員表示賣(mài)的最好的車(chē)型是頂配和次頂配,而且有不少此前首選宋 PLUS DM-i 的用戶(hù)到店看車(chē)之后轉而預定了銀河 L7,這在一定程度上也能反應銀河 L7 的銷(xiāo)售情況。

      哈弗梟龍 MAX

      產(chǎn)品標簽獨特,15 萬(wàn)獨一份

      哈弗 H6 是哈弗品牌的支柱,而哈弗品牌是長(cháng)城汽車(chē)的支柱,所以當哈弗 H6 走下神壇,哈弗乃至長(cháng)城似乎都陷入了一種找不到方向的狀態(tài)。所幸,哈弗梟龍 MAX 誕生的還算及時(shí),在它身上沒(méi)有奇奇怪怪的命名和意想不到的整活,反而有著(zhù)極為明顯的產(chǎn)品標簽,讓哈弗拿到新能源市場(chǎng)下半場(chǎng)的門(mén)票。

      哈弗梟龍 MAX 最核心的產(chǎn)品力莫過(guò)于全新智能四驅電混技術(shù) Hi4,在這里我們暫且不去探討這項技術(shù)是否真的像宣傳的那樣 " 捅破天 ",僅僅是將電四驅帶到了 15 萬(wàn)級車(chē)型上這一點(diǎn),就足以保證哈弗梟龍 MAX 市場(chǎng)表現的下限不會(huì )難看。

      在哈弗梟龍 MAX 上市之前,15 萬(wàn)能買(mǎi)到的插混 SUV 基本上都是單電機前驅車(chē)型,而哈弗梟龍 MAX 對前軸發(fā)電機和驅動(dòng)電機進(jìn)行優(yōu)化整合,用兩個(gè)電機就實(shí)現了電四驅?zhuān)啾却饲叭齻€(gè)電機組成電四驅的方案有著(zhù)明顯的成本優(yōu)勢,一下就拉低了四驅插混車(chē)型的門(mén)檻。人無(wú)我有的電四驅對哈弗梟龍 MAX 的市場(chǎng)表現有很大的提升作用,一方面它讓消費者覺(jué)得買(mǎi)它更值,另一方面四驅對于日常駕控確有提升,既攻心又實(shí)際。

      除了電四驅之外,哈弗梟龍 MAX 的配置表現也很扎實(shí)。相近價(jià)位下對比宋 PLUS DM-i,前者的配置甚至還更突出,可以看出哈弗要卯著(zhù)勁的要證明自己才是 SUV 老大。

      零跑 C11

      新勢力中的性?xún)r(jià)比卷王

      零跑汽車(chē)在新勢力品牌中是較為獨特的存在,不同于那些車(chē)型動(dòng)輒四五十萬(wàn)的 " 豪華品牌 ",它主打的是較為親民的平價(jià)市場(chǎng),結合其發(fā)展歷程來(lái)看,這無(wú)疑是非常務(wù)實(shí)的。

      這種務(wù)實(shí)在零跑 C11 增程版上體現的十分充分,這款車(chē)上市之前的各種信息披露就牢牢的把性?xún)r(jià)比的招牌焊在了自己身上,實(shí)際上市后它也沒(méi)有讓人失望。零跑 C11 增程版入門(mén)車(chē)型售價(jià) 14.98 萬(wàn)元,在這個(gè)價(jià)位下它拿出了 180km 的 NEDC 純電續航,而且配置也不寒酸;如果預算再加一點(diǎn),16.58 萬(wàn)就能擁有 285km 的 NEDC 純電續航,再加上這是一款軸距達到 2900mm 的中型 SUV,車(chē)身尺寸比上述車(chē)型更有優(yōu)勢,超值的感覺(jué)一下子就來(lái)了。

      當然,現階段品牌是零跑的一個(gè)尷尬之處,15 萬(wàn)級 SUV 的目標用戶(hù)大多務(wù)實(shí),一家成立時(shí)間有限的新勢力品牌可能說(shuō)服力有限。從長(cháng)遠考慮的話(huà),沒(méi)有什么是一成不變的,新品牌也能慢慢變成老資歷,這個(gè)問(wèn)題只能通過(guò)時(shí)間去解決。

      在探店過(guò)程中,我在一家門(mén)店遇到了一位在零跑賣(mài)了兩年車(chē)的銷(xiāo)售,當我跟他聊起這些年我對零跑態(tài)度上得變化時(shí),他也非常有感觸的說(shuō)道:" 之前有客戶(hù)進(jìn)店的第一句話(huà)是這是什么品牌,現在大多數客戶(hù)都是有目的的來(lái)看車(chē)的,我已經(jīng)不需要再介紹我們是怎么樣的品牌了 "。

      誠然,要說(shuō)到成為下一臺爆款,零跑 C11 的希望并沒(méi)有銀河 L7 和哈弗梟龍 MAX 大,但它的未來(lái)也值得被看好。

      編輯總結

      2022 年,比亞迪宋 PLUS 幾乎沒(méi)有對手;2023 下半年,市場(chǎng)上至少能數出來(lái) 3 款實(shí)力出色的潛在爆款。在這一變化中,我們看到了自主品牌們推陳出新的速度和研發(fā)創(chuàng )新能力,消費者也有著(zhù)空前豐富的選擇。誰(shuí)會(huì )是下一臺 15 萬(wàn)級爆款產(chǎn)品,我給出的排序是銀河 L7、哈弗梟龍 MAX、零跑 C11,不知道你的答案是什么,但我知道我們都希望市場(chǎng)上的自主品牌爆款越多也好。

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      責任編輯:Rex_01

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